3月31日的晚間，小米集團（1810.HK）董事長雷軍在微博上配圖發(fā)文“用小米15Ultra解鎖武漢大學夜櫻之美”。
此時，距離一場奪去三位年輕女孩生命的嚴重交通事故已經(jīng)過去了兩天時間。她們駕駛小米SU7在安徽德上高速發(fā)生碰撞，車輛燃燒起火。三人均未能幸免于難。
事故發(fā)生后近三日，小米官方對這起事故保持沉默，致使集團遭遇汽車業(yè)務(wù)上線以來的最大信任危機。
4月1日，距離事故發(fā)生72小時后，雷軍終于在微博發(fā)聲：“29日晚上的這起事故，我的心情非常沉重。三位年輕女孩不幸離世，這樣的消息，對她們的家人、朋友，乃至我們每一個人，都是難以承受的悲痛。我代表小米，表示最深切的哀悼，也向她們的家人致以誠摯的慰問。”
截至4月2日港股收盤，小米股價44.55港元，跌4.19%，較3月19日59.45港元的歷史高位跌去25.06%。此次事故發(fā)生以來，小米集團股價連續(xù)三個交易日下跌，總市值蒸發(fā)超過1200億港元。
沉默的72小時
2025年3月29日22時44分，安徽德上高速池祁段施工改道區(qū)域，三名女大學生駕駛無激光雷達小米SU7標準版，結(jié)伴前往安徽池州參加事業(yè)編制考試。
當晚22時44分26秒至28秒之間，車輛以97km/h碰撞護欄，電池包爆燃，車體起火。事故最終導(dǎo)致3名乘員死亡。
當日深夜，事故現(xiàn)場視頻在多個網(wǎng)絡(luò)平臺傳播，但由于諸多因素，并未登上相關(guān)平臺熱搜或引發(fā)大范圍傳播。小米官方與雷軍本人，也并未在當日或次日進行及時回應(yīng)或表態(tài)。
從個人微博動態(tài)來看，雷軍在29日首次參加中國電動汽車百人會論壇，并分享了歐陽明高院士講解的固態(tài)電池技術(shù)路線研判；事故發(fā)生前一個半小時，雷軍分享了小米汽車與小米Ultra Club車主聚會的現(xiàn)場照片。
事故發(fā)生次日，30日早間7時49分，雷軍按照慣例分享了自己的健身打卡，系2025年第41次；12時18分，分享了一張北京春天的櫻花圖。
時間又過了一日，來到3月31日的7時43分，雷軍轉(zhuǎn)發(fā)了一組第三期小米汽車工廠員工家庭開放日活動照片，表示“感謝小米家屬們的支持”；12時42分，雷軍又轉(zhuǎn)發(fā)了一組湖北文旅官方賬號的櫻花圖，配文“三月春光正好，四月天也非常不錯，都是拍照的好日子”；15:50分，雷軍轉(zhuǎn)發(fā)適配小米SU7 Ultra 全尺寸輪胎的銷售廣告；17時20分，雷軍轉(zhuǎn)發(fā)了一則SU7 Ultra交付車主高女士的《小米車主故事》；18時28分，雷軍披露小米汽車開店新進展；20時5分，雷軍配圖發(fā)文“用小米15Ultra解鎖武漢大學夜櫻之美”；20時54分，雷軍分享了2025小米徠卡影像大賽攝影師的創(chuàng)作手記。
手機和汽車是小米最重要的兩項業(yè)務(wù)，雷軍的微博內(nèi)容也主要是圍繞這兩者展開。
小米的官方微博，也對3月29日的事故保持沉默，直到4月1日的中午。
小米官方微博披露了事故發(fā)生時的部分細節(jié)：事故發(fā)生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，以116km/h時速持續(xù)行駛。事發(fā)路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。車輛檢測出障礙物后發(fā)出提醒并開始減速。隨后駕駛員接管車輛進入人駕狀態(tài)，持續(xù)減速并操控車輛轉(zhuǎn)向，隨后車輛與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞，碰撞前系統(tǒng)最后可以確認的時速約為97km/h。
一邊是逝去的生命，一邊是密集的小米汽車宣發(fā)、武漢大學夜櫻之美。目前尚不得知雷軍何時掌握這起事故的信息。
不過，直到4月1日22時19分，雷軍才正式發(fā)文回應(yīng)此次小米汽車事故，表示小米團隊已第一時間成立了專項小組，30日趕赴現(xiàn)場，31日配合警方調(diào)取并提交了小米掌握的車輛數(shù)據(jù)。
“等到此時，我覺得我不應(yīng)該再等了，我必須站出來，代表小米承諾：無論發(fā)生什么，小米都不會回避，我們將持續(xù)配合警方調(diào)查，跟進事情處理的進展，并盡最大努力回應(yīng)家屬和社會關(guān)心的問題。”雷軍表示。
安全應(yīng)該得到最大的聲量
小米汽車事故爆發(fā)后，當事人家屬在社交平臺持續(xù)發(fā)聲。
微博認證為“當事人家屬王女士”的微博用戶“詩雨370491153”在4月1日13時42分發(fā)文復(fù)述事故經(jīng)過，她強調(diào)：從事件發(fā)生到她發(fā)文，小米沒有人聯(lián)系過她，也沒有人打過慰問電話。
小米汽車官方稱：截至發(fā)文，小米汽車尚未接觸到事故車輛。3月31日，在警方指導(dǎo)下，小米汽車嘗試于4月1日下午與家屬會面。截至此次答網(wǎng)友問發(fā)出時止，小米汽車仍在等待會面通知。
小米集團自2010年成立至今，小米品牌與雷軍個人品牌的打法，已成為一個顯性方法論，《參與感：小米口碑營銷內(nèi)部手冊》中披露小米品牌三個戰(zhàn)略：做爆品、做粉絲、做自媒體；三個戰(zhàn)術(shù)：開放參與節(jié)點、設(shè)計互動方式、擴散口碑事件。
作為整個小米品牌的基石，雷軍個人一直代表小米集團的對外形象。這一特征在小米汽車正式發(fā)布后達到頂峰，雷軍個人在社交網(wǎng)絡(luò)端、創(chuàng)業(yè)者群體、電子消費群體內(nèi)，成為了某一類精神圖騰。“雷軍個人抵過一支市場營銷團隊”的說法，也引發(fā)多家新能源汽車創(chuàng)始人爭相模仿。
這種策略在一定程度上是成功的。許多人基于對雷軍、小米集團的信任，而購買了小米汽車。小米SU7上市11個月銷量就超過了32萬臺。
事故發(fā)生之前，小米集團正為新一輪新能源汽車行業(yè)競賽儲備子彈，配售8億股股份，籌資約425億港元，用于加速業(yè)務(wù)擴張等。
中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了劇烈的變動。在上半場的電動化進程中，小米等中國企業(yè)抓住了發(fā)展契機，現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入了智能化下半場。不管是電動化，還是智能化階段，已經(jīng)有不少安全事故發(fā)生，消費者的安全并沒有得到充分保障。
3月29日的事故，對所有車企都是一次警醒。車企為自己產(chǎn)品大聲吆喝，希望得到公眾的認可，無可厚非。但汽車是承載安全的產(chǎn)品，安全不應(yīng)在發(fā)展過程中被忽略，企業(yè)發(fā)展速度更不應(yīng)被置于安全之前。
商業(yè)的目的是什么？如何讓商業(yè)實現(xiàn)最大化現(xiàn)實意義？雷軍此前認為是效率，是商業(yè)給最多的人群帶來最大化的美好幸福感。而在技術(shù)尚未成熟的智能駕駛領(lǐng)域，或許“幸福感”該讓位“安全感”了。
